Татарстан намерен значительно увеличить объём грузовых перевозок с Китаем и постепенно превратиться в один из ключевых распределительных хабов страны. Сейчас большая часть импортных потоков традиционно направляется в Москву, где грузы перегружают и отправляют в разные регионы. Однако этот подход перегружает столицу и создаёт дополнительные издержки.
О необходимости менять систему рассказал вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов на международном форуме «РОСТКИ: Россия и Китай – взаимовыгодное сотрудничество». По его словам, Татарстан уже располагает условиями, чтобы стать не менее важным логистическим узлом, чем Москва. Многие грузы, пояснил эксперт, вовсе не предназначены для столицы, а должны идти дальше — в Иркутск, Красноярск, Владивосток и другие города. Поэтому перераспределение потоков через Татарстан выглядит логичным решением.
Регион последовательно развивает инфраструктуру, чтобы закрепить за собой эту роль. Вокруг республики модернизируются федеральные трассы, активно развиваются речные перевозки и железнодорожные узлы. Одним из ключевых объектов стал Свияжский мультимодальный логистический центр с причальной линией более 2,5 км и тремя железнодорожными путями длиной по километру каждый. Он способен единовременно разгружать до 70 вагонов и погружать крупнотоннажные суда. Центр уже активно работает с сельхозпродукцией и строительными материалами.
Не менее значимым проектом является логистический центр имени Дэн Сяопина, призванный обслуживать Нижнекамский промышленный узел. К 2030 году объём выпуска продукции местных предприятий, по оценкам, достигнет 20 млн тонн, и к этому времени в комплексе появятся склады площадью около 170 тыс. кв. м. Его железнодорожный терминал сможет обрабатывать до восьми контейнерных поездов в сутки и до 2,4 млн тонн грузов в год.
Эти проекты уже приносят результаты. В первом полугодии 2025 года через татарстанский терминал в Китай отправлено 57 тыс. тонн грузов, с начала года — 36 экспортных поездов. Свияжский центр за год обеспечил отправку 11,7 тыс. тонн зерна, благодаря чему Татарстан стал лидером по погрузке сельхозпродукции на Горьковской железной дороге.
Однако наряду с успехами остаются и вызовы. Заместитель председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Дмитрий Ворона отметил необходимость правового сопровождения инвестпроектов и подготовки специалистов для работы с китайскими партнёрами. Кроме того, требуется унификация тарифной политики, согласование стандартов перевозок и дальнейшая цифровизация логистических процессов.
Министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Фарит Ханифов подчеркнул, что республика уже выстроила взаимодействие с РЖД, решая задачи как на региональном уровне, так и в международном масштабе — в частности, по маршрутам до границы с Казахстаном.
Таким образом, Татарстан постепенно закрепляет за собой статус нового логистического центра, способного разгрузить Москву и стать ключевой точкой распределения грузов по всей стране. Развитие крупных транспортных комплексов, расширение сотрудничества с Китаем и активное участие бизнеса позволяют региону претендовать на важную роль в системе международных перевозок.
#перевозки #логистика #экономика #татарстан
