В «Ростехе» озвучили сроки начала серийного производства МС-21 и Superjet New.
Серийное производство самолета МС-21 стартует в 2025 году, а полностью импортозамещенного Superjet New — в 2026 году. Об этом сообщил генеральный директор госкорпорации «Ростех» на пленарном заседании Совета Федерации.
Оба самолета, в версиях с заменой импортных компонентов, давно ожидаются, особенно МС-21, который должен заменить иностранные Airbus A320 и Boeing 737 на популярных среднемагистральных маршрутах — от 2,5 до 5 тысяч километров.
Однако сроки появления новых российских самолетов для авиакомпаний уже не раз сдвигались. Не будем углубляться в предшествующие события до введения санкций. Согласно последней версии правительственной программы развития авиационной отрасли России до 2030 года, первые два обновленных «Суперджета» должны были быть поставлены еще в 2023 году, а первые МС-21 — в 2024 году.
Однако весной стало очевидно, что эти сроки неосуществимы. В 2023 году успешно прошел первый полет опытного образца импортозамещенного «Суперджета» с 40 новыми системами и агрегатами, но с прежним зарубежным двигателем. Испытания и сертификация нового мотора — процесс, который требует значительного времени.
С ситуацией с МС-21 дела обстояли несколько лучше. К началу 2024 года самолет уже получил сертификат с новым отечественным двигателем. Оставалось лишь заменить часть систем, что, казалось бы, проще, чем разрабатывать новый двигатель. Однако в полностью импортозамещенном варианте самолет оказался тяжелее, чем ожидалось. Это означало либо сокращение дальности полета, либо уменьшение вместимости.
В результате, начиная с февраля-марта, в Объединенной авиастроительной корпорации начали говорить об «объективных ограничениях» — необходимость разработки новых систем, восстановления компетенций с нуля и проведения полноценных испытаний привела к сдвигу сроков. В Минпромторге ситуацию объяснили следующим образом: «В мировой авиации нет аналогичных российских примеров комплексного импортозамещения всех систем и агрегатов. Все ведущие авиапроизводители опираются на международную кооперацию и поставщиков из десятков стран. России предстоит справиться с этой задачей самостоятельно».
Важно понимать, что речь идет не просто о создании одного или двух новых самолетов. Мы фактически восстанавливаем гражданскую авиационную отрасль, которая была почти полностью утрачена в 90-е годы. Это не просто один завод — это целая индустрия, способная производить все необходимые современные компоненты и материалы. Очень важно, чтобы восстановление прошло качественно, так как это создаст прочный фундамент для будущего, — подчеркивает авиаэксперт и главный редактор Avia.ru Роман Гусаров.
Кроме того, когда говорят о том, что новый самолет можно разработать практически за год, обычно имеется в виду модернизация уже существующих моделей. В случае с МС-21 ситуация совершенно иная. Создание совершенно нового самолета — это сложный процесс, с которым сталкиваются даже такие компании, как «Боинг», на которые не наложены санкции, в отличие от российских производителей. В советское время тоже не было так просто создавать самолеты. Например, Ту-154 сначала подвергался критике, и даже требовали остановить его производство. Однако после доработок он стал самым массовым среднемагистральным самолетом в СССР.
МС-21 — это хороший, современный и комфортный для пассажиров самолет, который мы обязательно доведем до ума. У нас нет другого выбора.
